{"id":15335,"date":"2017-09-18T22:48:16","date_gmt":"2017-09-18T20:48:16","guid":{"rendered":"https:\/\/xoandelugo.org\/?p=15335\/"},"modified":"2017-09-18T22:48:16","modified_gmt":"2017-09-18T20:48:16","slug":"voando-libre-ignacio-almara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xoandelugo.org\/cy\/voando-libre-ignacio-almara\/","title":{"rendered":"VOANDO LIBRE &#8211; Ignacio Almar\u00e1"},"content":{"rendered":"<div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-1 fusion-flex-container nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;border-width: 0px 0px 0px 0px;border-color:#e2e2e2;border-style:solid;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start\" style=\"max-width:calc( 1200px + 0px );margin-left: calc(-0px \/ 2 );margin-right: calc(-0px \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-0 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-flex-column\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\" style=\"background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;padding: 0px 0px 0px 0px;\"><div class=\"fusion-text fusion-text-1\" style=\"transform:translate3d(0,0,0);\"><h1 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #428fc9;\">VOANDO LIBRE<\/span><\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-2\" style=\"transform:translate3d(0,0,0);\"><h4 style=\"text-align: right;\"><span style=\"color: #428fc9;\"><em>\u00a0 \u00a0 &#8211;\u00a0Ignacio Almar\u00e1 &#8211;\u00a0<\/em><\/span><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div><div class=\"fusion-separator fusion-full-width-sep\" style=\"align-self: center;margin-left: auto;margin-right: auto;width:100%;\"><div class=\"fusion-separator-border sep-single sep-solid\" style=\"border-color:#ffe500;border-top-width:1px;\"><\/div><\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">.fusion-body .fusion-builder-column-0{width:100% !important;margin-top : 0px;margin-bottom : 20px;}.fusion-builder-column-0 > .fusion-column-wrapper {padding-top : 0px !important;padding-right : 0px !important;margin-right : 0px;padding-bottom : 0px !important;padding-left : 0px !important;margin-left : 0px;}@media only screen and (max-width:1024px) {.fusion-body .fusion-builder-column-0{width:100% !important;}.fusion-builder-column-0 > .fusion-column-wrapper {margin-right : 0px;margin-left : 0px;}}@media only screen and (max-width:640px) {.fusion-body .fusion-builder-column-0{width:100% !important;}.fusion-builder-column-0 > .fusion-column-wrapper {margin-right : 0px;margin-left : 0px;}}<\/style><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-1 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-flex-column\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\" style=\"background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;padding: 0px 0px 0px 0px;\"><div class=\"fusion-text fusion-text-3\" style=\"transform:translate3d(0,0,0);\"><p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\"><strong>\u00a0 De 1440 a 200 d\u00f3lares, as\u00ed baixaron os prezos trala liberalizaci\u00f3n do sector a\u00e9reo americano. <\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 A industria das aeroli\u00f1as estadounidense foi durante 40 anos un sector altamente regulado. A principios dos 70 s\u00f3 un 30% da poboaci\u00f3n viaxara en avi\u00f3n, e as tarifas por voos de longa e media duraci\u00f3n convert\u00edanos nun artigo de luxo. Hoxe en d\u00eda un voo entre Nova York e Los \u00c1ngeles custa 200 d\u00f3lares ou menos segundo a data de reserva; en 1974 era ilegal cobrar menos de 1440 d\u00f3lares actuais.<a style=\"color: #808080;\" href=\"#_edn1\" name=\"_ednref1\">[i]<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 Neste artigo examinaremos as causas deste cambio nos prezos e a subsecuente modificaci\u00f3n do estilo de vida dos americanos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\"><strong>\u00a0 A Civil Board of Aeronautics (CAB).<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 En 1938 f\u00fandase a CAB, un organismo gobernamental que ti\u00f1a a misi\u00f3n de eliminar as diferenzas entre as aeroli\u00f1as e garantir o acceso \u00e1s viaxes a\u00e9reas \u00e1 poboaci\u00f3n. Para iso, centr\u00e1base na regulaci\u00f3n das tarifas, apertura e pechadura de rutas ou entrada e sa\u00edda da industria por parte das aeroli\u00f1as.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 Co fin de garantir o acceso aos voos, a CAB establec\u00eda as tarifas dos voos de longa duraci\u00f3n e subsidiaba voos m\u00e1is curtos. Con todo, isto chocaba con outra medida que a CAB deb\u00eda intentar cumprir, e \u00e9 que as aeroli\u00f1as deb\u00edan ter unha marxe de beneficios asegurado, pero que fose \u201crazoable\u201d. Esta marxe que a CAB centr\u00e1base en asegurar era calculado a trav\u00e9s de intricadas f\u00f3rmulas que ti\u00f1an como fundamento os custos operacionais. A consecuencia disto sumado \u00e1 fixaci\u00f3n de prezos gobernamental foi a perda de incentivos para o recorte de custos ou a acertada disposici\u00f3n dos recursos por parte dos empresarios, que se acabaron centrando en sacarlle o m\u00e1ximo partido \u00e1s regras de xogo da CAB.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 O sistema de fixaci\u00f3n de prezos imped\u00eda ata a separaci\u00f3n da clientela en base ao servizo contratado, axuntando a todos nunha mesma clase, o cal fac\u00eda que aqueles que quixesen aforrar no voo non puidesen facelo, e aqueles que quixesen gozar de maiores comodidades tampouco puidesen gozalas. A separaci\u00f3n da clientela \u00e9 moi relevante no mundo das aeroli\u00f1as e ser\u00e1 examinado m\u00e1is adiante.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 A CAB tam\u00e9n se encargaba de regular a apertura e pechadura de rutas. Isto pretend\u00eda garantir a chegada a destinos que, doutra forma, pasar\u00edan por alto as aeroli\u00f1as por non ter a demanda necesaria.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 Ademais disto, a CAB pretend\u00eda eliminar as diferenzas entre as distintas aeroli\u00f1as e evitar a concentraci\u00f3n da industria nunha soa ou poucas aeroli\u00f1as. Con todo, das 16 aeroli\u00f1as orixinais en 1938, s\u00f3 quedaban 10 en 1974, malia que se presentaron propostas \u00e1 CAB para a apertura de 79 aeroli\u00f1as.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 A rixidez da CAB era tal que unha solicitude de apertura dunha ruta pod\u00eda tardar 10 anos en ser respondida, para que ao final, como pasou con World Airways, f\u00f3ra denegada por considerala anticuada.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 A presi\u00f3n exercida por distintos grupos, entre eles algunhas das propias aeroli\u00f1as operativas que quer\u00edan aumentar a s\u00faa cota de mercado, fixo que finalmente o presidente Jimmy Carter asinase a acta de Desregulaci\u00f3n das Aeroli\u00f1as en 1978. Con este documento pretend\u00edase incentivar a competencia na industria das aeroli\u00f1as, a trav\u00e9s da eliminaci\u00f3n da regulaci\u00f3n en tarifas e apertura de rutas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 Isto fixo que o aire americano se liberalizara. Entre 1980 e 2005 os prezos baixaran un 40%; para 2015 fix\u00e9rono un 50%. Moitas novas compa\u00f1\u00edas entraron a competir por un espazo no mercado, co tempo algunhas crebaron e outras novas foron sa\u00edndo adiante.<a style=\"color: #808080;\" href=\"#_edn2\" name=\"_ednref2\">[ii]<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\"><strong>\u00a0 As consecuencias da Acta de Desregulaci\u00f3n das Aeroli\u00f1as.<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 Trala firma do acta en 1978 comez\u00e1ronse a notar as consecuencias, o tr\u00e1fico a\u00e9reo aumentou considerablemente, os prezos reduc\u00edronse e moita m\u00e1is xente comezou a tomar avi\u00f3ns en detrimento doutros medios de transporte como o tren ou o autob\u00fas.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 1) Baixada dos prezos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 A baixada dos prezos das aeroli\u00f1as \u00e9 tema de discusi\u00f3n hoxe en d\u00eda. Gran parte desta discusi\u00f3n d\u00e9bese a que moitos datos foron examinados sen facer axustes \u00e1 inflaci\u00f3n correspondente ou \u00e1 confusi\u00f3n, involuntaria ou intencional, dos complexos t\u00e9rminos usados pola industria a\u00e9rea e o axuste de custos operacionais.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 Nas fontes estatais atrib\u00faese unha baixada de prezos do 40% entre 1980 e 2005. Isto d\u00e9bese principalmente aos incentivos que xera poder aumentar as marxes de beneficios a trav\u00e9s do recorte de gastos das compa\u00f1\u00edas. Tam\u00e9n hai que contar cun aumento nas rutas dispo\u00f1ibles para as aeroli\u00f1as, o que lles permite traballar cun maior volume de clientes. Ao traballar cun maior volume poden asumir baixadas dos prezos, cuxa baixada da marxe de beneficio poida ser compensada polo aumento de volume.<a style=\"color: #808080;\" href=\"#_edn3\" name=\"_ednref3\">[iii]<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 A baixada de custos tivo tres frontes fundamentais: o consumo de combustible, o novo dese\u00f1o do interior dos avi\u00f3ns e a diversificaci\u00f3n de servizos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 Por unha banda, os modernos motores aforran taxas maiores de combustible. Ese aumento da eficiencia v\u00e9n significar un aumento do aforro en combustible por parte das aeroli\u00f1as. Un aumento da eficiencia de tan s\u00f3 un 5% pode significar un aforro de mill\u00f3ns de d\u00f3lares nun mes de operaci\u00f3ns.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 Por outra banda, a diferenciaci\u00f3n dos clientes en base ao servizo contratado xoga un important\u00edsimo papel no mundo das aeroli\u00f1as. Un avi\u00f3n de pasaxeiros Boeing 777 pode acoller a 122 pasaxeiros en clase turista, 40 pasaxeiros en clase <em>premium<\/em>, 48 pasaxeiros <em>en bussiness<\/em> e 14 pasaxeiros en primeira clase. Si contamos con que o avi\u00f3n fai un voo Nova York-Los \u00c1ngeles cheo, a clase turista ingresar\u00e1 uns 105.000 d\u00f3lares, a <em>premium<\/em> o mesmo, <em>bussiness<\/em> 322.000 d\u00f3lares e primeira 120.000 d\u00f3lares. A\u00ednda que \u00e9 altamente improbable que se rexistren estes ingresos nun s\u00f3 voo, isto perm\u00edtenos ver que o groso dos ingresos da aeroli\u00f1a non prov\u00e9n da clase turista, sen\u00f3n das clases con servizos extra. O 40% dos pasaxeiros do avi\u00f3n ser\u00edan os responsables do 80% dos ingresos dese voo. Con todo, \u00e9 moito m\u00e1is f\u00e1cil encher os asentos de clase turista que os de primeira clase, os cales te\u00f1en un prezo de venda de 6.000 d\u00f3lares. Pero esta diferenciaci\u00f3n \u00e9 fundamental e beneficiosa para o turista, xa que, debido aos ingresos <em>premium<\/em>, os prezos dos billetes de clase turista poden baixar e ser m\u00e1is competitivos. Moitos dos ocupantes de clase turista poden viaxar grazas aos clientes de luxo que viaxan no mesmo avi\u00f3n. Este sistema d\u00e9bese en parte \u00e1 desregulaci\u00f3n, xa que antes o sistema de tarifas e servizos estaba fortemente regulado.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 Para rematar, hai que engadir a diversificaci\u00f3n de servizos. Antes da desregulaci\u00f3n case todos os pasaxeiros eran pasaxeiros <em>premium<\/em>, con grandes asentos no avi\u00f3n, porque este \u00eda case baleiro, e con atenci\u00f3ns especiais en voo. Hoxe en d\u00eda moitos servizos elimin\u00e1ronse co fin de recortar custos e baixar os prezos, o cal fixo non s\u00f3 que os servizos conv\u00e9rtanse en opcionais, sen\u00f3n que aumentou o n\u00famero de servizos dispo\u00f1ible.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 Con estes m\u00e9todos as aeroli\u00f1as pod\u00edan baixar os custos, co fin de conseguir abaratar os billetes con respecto aos da competencia e poder aumentar o n\u00famero de clientes.<a style=\"color: #808080;\" href=\"#_edn4\" name=\"_ednref4\">[iv]<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 Autores como Paul Stephen Dempsey intentan demostrar que a baixada dos prezos ser\u00eda a mesma en presenza da CAB a trav\u00e9s da elaboraci\u00f3n de estimaci\u00f3ns baseadas na tendencia anterior \u00e1 desregulaci\u00f3n, base\u00e1ndose no rexistro dos beneficios econ\u00f3micos contabilizados por pasaxeiro e milla, e como estes foron descendendo antes da desregulaci\u00f3n.<a style=\"color: #808080;\" href=\"#_edn5\" name=\"_ednref5\">[v]<\/a> Con todo, a obra de Dempsey \u00e9 altamente confusa, xa que, ao intentar demostrar a baixada das tarifas, utiliza o m\u00e9todo de an\u00e1lise dos beneficios por pasaxeiro e milla axustados ao prezo de combustible. Realmente o que se chama beneficios por pasaxeiro e milla \u00e9 unha medida para as millas percorridas por cada pasaxeiro que paga e non \u00e9 realmente unha medida dos beneficios econ\u00f3micos da empresa, e a\u00ednda que ese fose o caso, o axuste ao prezo do combustible (o cal non \u00e9 o custo m\u00e1is importante das aeroli\u00f1as porque s\u00f3 representa unha m\u00ednima cantidade do custo unitario de servizo) non nos indicar\u00eda nada sobre o verdadeiro prezo de mercado do billete, \u00e9 m\u00e1is, nin sequera poderiamos calcular os verdadeiros custos unitarios co \u00fanico dato do combustible. Dempsey parece aproveitar unha confusi\u00f3n terminol\u00f3xica co fin de analizar os beneficios por pasaxeiro e milla e comparalos aos prezos de venda dos billetes.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 A\u00ednda que moitos argumentan que a baixada de prezos producir\u00edase en calquera situaci\u00f3n debido a mellora da tecnolox\u00eda, que sup\u00f3n unha mellora na eficiencia, existe un dato que nos permite ver que a desregulaci\u00f3n foi un dos grandes factores que levou \u00e1 baixada dos prezos, e este \u00e9 o dos prezos dos voos en Canad\u00e1, onde a industria est\u00e1 moito m\u00e1is regulada e con maiores cargas fiscais. Mentres que a media do prezo dos voos dom\u00e9sticos en Estados Unidos baixou de 345 a 147 d\u00f3lares actuais entre 1974 e 2005 en Canad\u00e1 mant\u00edvose en 295 d\u00f3alres con lixeiros cambios. Isto parece suxerir que, ata con igual tecnolox\u00eda, o groso da baixada das tarifas d\u00e9bese ao compo\u00f1ente regulatorio.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 2) Aumento do tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 Trala desregulaci\u00f3n produciuse un incremento no n\u00famero de voos dun 100%, \u00e9 dicir, dobrouse o n\u00famero de voos entre 1978 e 2009, e o n\u00famero de pasaxeiros subiu desde 270 mill\u00f3ns a 765 mill\u00f3ns entre as mesmas datas. A desregulaci\u00f3n levou \u00e1 democratizaci\u00f3n do aire americano.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 3) Aumento do n\u00famero de destinos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 Un dos papeis da CAB era garantir a chegada de voos a destinos que se cr\u00eda que quedar\u00edan abandonados nun sistema liberalizado. Cando se liberalizou a industria, as compa\u00f1\u00edas comezaron a adoptar un sistema <em>Hub and Spoke<\/em>, \u00e9 dicir, de sedes e sat\u00e9lites, o cal tem\u00edase que acabase levando \u00e1 temida situaci\u00f3n de eliminar os servizos a\u00e9reos dalgunhas comunidades. Con todo, a tendencia foi a inversa. Moitas aeroli\u00f1as pasaron a ter m\u00e1is de 200 destinos cando antes non chegaban a 50 ou 100. Isto d\u00e9bese en parte a que moitos dos destinos tradicionalmente menos solicitados est\u00e1n crecendo en demanda e, ademais, a que as taxas de utilizaci\u00f3n aeroportuaria son m\u00e1is baixas que nos aeroportos m\u00e1is grandes.<a style=\"color: #808080;\" href=\"#_edn6\" name=\"_ednref6\">[vi]<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\"><strong>\u00a0 Conclusi\u00f3ns.<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 A industria do aire americana \u00e9 un gran exemplo que nos ilustra sobre como se pode modificar un sector tan amplo tras un proceso de liberalizaci\u00f3n. Cando antes era un ben reservado para as elites, agora \u00e9 un servizo demandado por mill\u00f3ns de persoas sexa cal for o seu poder adquisitivo. O aumento da competencia permitiu a baixada dos prezos a trav\u00e9s de moitos m\u00e9todos que antes non eran visibles debido ao bloqueo de informaci\u00f3n que exerc\u00edan os organismos gobernamentais. Unha vez que o bloqueo desapareceu non s\u00f3 produciuse unha baixada do prezo dos billetes, sen\u00f3n que se modificou a industria aeron\u00e1utica ao completo, demandando cada vez avi\u00f3ns m\u00e1is eficientes e seguros e xa que logo permitindo o emprego de recursos noutras industrias.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #808080;\">\u00a0 Este \u00e9 un magn\u00edfico exemplo hist\u00f3rico de como poder\u00edan cambiar outras industrias coa desregulaci\u00f3n. Isto poder\u00eda pasar perfectamente coa sa\u00fade, a educaci\u00f3n ou a enerx\u00eda, as cales democratizar\u00edanse nun sistema de mercado libre ao ser obxecto de procura de beneficios empresariais.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"#_ednref1\" name=\"_edn1\"><\/a><\/p>\n<p><a href=\"#_ednref1\" name=\"_edn1\"><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">.fusion-body .fusion-builder-column-1{width:100% !important;margin-top : 0px;margin-bottom : 20px;}.fusion-builder-column-1 > .fusion-column-wrapper {padding-top : 0px !important;padding-right : 0px !important;margin-right : 0px;padding-bottom : 0px !important;padding-left : 0px !important;margin-left : 0px;}@media only screen and (max-width:1024px) {.fusion-body .fusion-builder-column-1{width:100% !important;}.fusion-builder-column-1 > .fusion-column-wrapper {margin-right : 0px;margin-left : 0px;}}@media only screen and (max-width:640px) {.fusion-body .fusion-builder-column-1{width:100% !important;}.fusion-builder-column-1 > .fusion-column-wrapper {margin-right : 0px;margin-left : 0px;}}<\/style><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-2 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-flex-column\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\" style=\"background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;padding: 0px 0px 0px 0px;\"><div class=\"fusion-separator fusion-full-width-sep\" style=\"align-self: center;margin-left: auto;margin-right: auto;width:100%;\"><div class=\"fusion-separator-border sep-double sep-solid\" style=\"border-color:#ffeb3b;border-top-width:1px;border-bottom-width:1px;\"><\/div><\/div><div class=\"fusion-text fusion-text-4\" style=\"transform:translate3d(0,0,0);\"><p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #999999;\"><a style=\"color: #999999;\" href=\"#_ednref1\" name=\"_edn1\">[i]<\/a> Para un rexistro hist\u00f3rico das tarifas a\u00e9reas ver \u201cAirline timetable images\u201d, dispo\u00f1ible en <a style=\"color: #999999;\" href=\"http:\/\/www.timetableimages.com\/ttimages\/aa.htm\">http:\/\/www.timetableimages.com\/ttimages\/aa.htm<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #999999;\"><a style=\"color: #999999;\" href=\"#_ednref2\" name=\"_edn2\">[ii]<\/a> Para un an\u00e1lisis exhaustivo da situaci\u00f3n das aeroli\u00f1as americanas antes e despois da desregulaci\u00f3n ver \u201cAirline Deregulation: Reregulating the Airline Industry Would Likely Reverse Consumer Benefits and Not Save Airline Pensions\u201d, redactado por la U.S Government Accountability Office. Dispo\u00f1ible en: <a style=\"color: #999999;\" href=\"http:\/\/www.gao.gov\/assets\/260\/250423.html\">http:\/\/www.gao.gov\/assets\/260\/250423.html<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #999999;\"><a style=\"color: #999999;\" href=\"#_ednref3\" name=\"_edn3\">[iii]<\/a> Para un an\u00e1lisis do funcionamento das aeroli\u00f1as ver \u201cThe Economics of Airline Class\u201d, dispo\u00f1ible en: <a style=\"color: #999999;\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=BzB5xtGGsTc\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=BzB5xtGGsTc<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #999999;\"><a style=\"color: #999999;\" href=\"#_ednref4\" name=\"_edn4\">[iv]<\/a> Para un an\u00e1lisis dos costes dunha aeroli\u00f1a ver \u201cWhy Flying is so expensive\u201d, dispo\u00f1ible en: <a style=\"color: #999999;\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=6Oe8T3AvydU\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=6Oe8T3AvydU<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #999999;\"><a style=\"color: #999999;\" href=\"#_ednref5\" name=\"_edn5\">[v]<\/a> Peter Stephen Dempsey, <em>Flying Blind<\/em> (Washington D.C: Economic Policy Institute, 1990), pp. 26-37.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #999999;\"><a style=\"color: #999999;\" href=\"#_ednref6\" name=\"_edn6\">[vi]<\/a> Para estad\u00edsticas sobre operaci\u00f3ns de aeroli\u00f1as americanas ver \u201cBureau of Transportation Statistics: Quick links to popular air Carrier statistics\u201d. Dispo\u00f1ible en: <a style=\"color: #999999;\" href=\"https:\/\/www.bts.gov\/topics\/airlines-and-airports\/quick-links-popular-air-carrier-statistics\">https:\/\/www.bts.gov\/topics\/airlines-and-airports\/quick-links-popular-air-carrier-statistics<\/a><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><style type=\"text\/css\">.fusion-body .fusion-builder-column-2{width:100% !important;margin-top : 0px;margin-bottom : 20px;}.fusion-builder-column-2 > .fusion-column-wrapper {padding-top : 0px !important;padding-right : 0px !important;margin-right : 0px;padding-bottom : 0px !important;padding-left : 0px !important;margin-left : 0px;}@media only screen and (max-width:1024px) {.fusion-body .fusion-builder-column-2{width:100% !important;}.fusion-builder-column-2 > .fusion-column-wrapper {margin-right : 0px;margin-left : 0px;}}@media only screen and (max-width:640px) {.fusion-body .fusion-builder-column-2{width:100% !important;}.fusion-builder-column-2 > .fusion-column-wrapper {margin-right : 0px;margin-left : 0px;}}<\/style><\/div><style type=\"text\/css\">.fusion-body .fusion-flex-container.fusion-builder-row-1{ padding-top : 0px;margin-top : 0px;padding-right : 0px;padding-bottom : 0px;margin-bottom : 0px;padding-left : 0px;}<\/style><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-15335","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artigos-cy"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/xoandelugo.org\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/xoandelugo.org\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/xoandelugo.org\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xoandelugo.org\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xoandelugo.org\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15335"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/xoandelugo.org\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15336,"href":"https:\/\/xoandelugo.org\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15335\/revisions\/15336"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/xoandelugo.org\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/xoandelugo.org\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/xoandelugo.org\/cy\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}